體育中心/綜合報導

儘管F1方程式賽車的重大規則變化,要等到2014年才會正式實施,相對於2012年賽季,2013年的賽車基本保持原樣。但是新賽季仍然有些新的改變,利用新的規則,國際汽車運動聯合會的首要目的是提高F1賽車的安全性,降低成本和增加比賽觀賞性。

2013年F1方程式賽車,台灣時間17日下午2時正式起跑。德國《圖片報》盤點本賽季F1賽車設計和製造規則的六大變化。

第一:前翼承重量增大

賽季前的測試裡,對於賽車前翼的試驗更加嚴格。為了提高賽車速度,新的前翼被造得更小,但是承重量被要求更大,目前前翼的承重大概是10毫米1000牛頓力(大概相當於100公斤)。

第二:DRS在練習賽和排位賽的使用受限

所謂的DRS系統,也就是用於減輕空氣阻力的可調尾翼,迄今為止在練習賽和排位賽可以無限制使用。但是本賽季開始後,DRS在練習賽和排位賽中,也必須像在正賽中一樣,只能在特定的DRS區使用。

第三:不在允許使用「雙DRS」

去年,賓士車隊開發所謂的雙DRS系統,也就是說打開DRS時,尾翼端板內側的一對孔洞也同時被打開,氣流從碳纖維管道導向前翼,使得賽車速度進一步提 高。這種類似的系統被國際汽聯在新賽季禁止使用。簡單地說,所有將氣流從尾翼導向前翼的技術小花招,以利用空氣動力學來提高賽車速度,都被禁止。

第四:提高賽車最低重量標準

2011年,重新引入KERS後,賽車的最低重量從620公斤提升到了640公斤。而今年將進一步提高:包括車手體重在內,整個賽車重量從640提高到642公斤。原因在於,F1使用的倍耐力輪胎每套重了2公斤,下個賽季賽車重量會提高到685公斤。

第五:排位賽變化

由於西班牙HRT車隊退出了F1賽場,因此今年參賽車數目從24輛下降到了22輛,從而引起了排位賽的變化。今年排位賽第一節後,與以前淘汰7輛不同,將只有6輛被淘汰。而第二節同樣淘汰6輛,剩下10輛參加第三節。如此,前兩節排位賽每次少淘汰一輛賽車,這對於其他車隊,無疑是個好消息。

第六:技工的工作禁令變化

為了將技工的辛勞限制在一個程度內,國際汽聯引入對於技工的工作禁令。車隊成員不再允許通宵在賽車上工作,規定在練習賽之前的11個小時內,技工只能工作3個小時。整個賽季內,只允許破例兩次,而這兩次破例絕不能發生在周末的比賽前。


新聞來源:
YAHOO新聞
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